Drayage de conteneurs à CN Brampton.
Nous sortons les conteneurs d'importation et d'exportation de la gare intermodale de Brampton, au 76 Intermodal Drive, et nous livrons dans le RGT et partout ailleurs en Ontario.
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Ce que nous transportons, et ce que nous ne transportons pas.
Conteneurs maritimes
Conteneurs d'importation et d'exportation sortis de la gare.
Conteneurs domestiques
Conteneurs domestiques sortis de la même gare.
Conteneurs réfrigérés
Envoyez la consigne de température avec la demande.
Où nous livrons.
À la sortie de Brampton, nous livrons dans Peel, York, Halton, Toronto et Durham, puis partout ailleurs en Ontario.
Une seule équipe couvre les deux gares et gère nos corridors ontariens et Ontario vers le Québec, charges complètes comprises.
- Peel
- York
- Halton
- Toronto
- Durham
- Reste de l'Ontario
- Ontario vers le Québec
Comment un conteneur arrive à votre quai.
Le drayage ressemble à un seul déplacement. C'est en réalité une chaîne, et le camion n'en est que le dernier maillon. La plupart des retards surviennent avant qu'un chauffeur soit en cause, et c'est pourquoi nous vous disons où se trouve vraiment le conteneur plutôt que quand nous réessaierons.
Le conteneur arrive
Votre conteneur est déchargé au port d'arrivée et voyage vers l'intérieur par rail. Tant qu'il n'est pas déposé à Brampton, nous ne pouvons pas le sortir, peu importe l'horaire du navire.
Il devient disponible
La gare indique le conteneur comme disponible. Disponible ne veut pas dire libéré, et un conteneur peut rester disponible plusieurs jours faute d'une libération.
Deux libérations doivent exister
La douane doit libérer la marchandise, et la compagnie maritime doit la libérer commercialement, en général une fois le fret et les frais réglés. S'il en manque une, le déplacement s'arrête.
Nous sortons par la guérite
Nous sortons le conteneur avec un châssis dessous. C'est le seul maillon de la chaîne qu'un transporteur contrôle entièrement.
Nous livrons, vous déchargez
Déchargement immédiat avec le chauffeur sur place, ou dépôt si vous avez la cour et l'équipement pour le garder. Dites-le nous à la commande : les deux ne coûtent pas la même chose et ne se planifient pas pareil.
Le vide repart
Le conteneur retourne à la gare désignée par la compagnie. Le travail n'est pas terminé quand vous avez déchargé, il est terminé quand le vide est accepté.
Deux horloges, et à qui appartient chacune.
Presque toutes les factures surprises viennent d'une confusion entre les deux. Elles sont facturées par des parties différentes, pour des choses différentes, et elles peuvent courir en même temps.
Les surestaries sont facturées par la gare et la compagnie parce que le conteneur est encore dans la gare après les jours libres. Elles cessent dès que le conteneur franchit la guérite.
Le per diem, aussi appelé détention, est facturé par la compagnie parce que vous gardez son conteneur et souvent son châssis à l'extérieur. Il commence quand le conteneur sort et cesse quand le vide est accepté.
Un conteneur à votre quai n'accumule donc pas de surestaries et accumule du per diem. Un conteneur bloqué à la gare, c'est l'inverse. Le temps libre est fixé par votre entente avec la compagnie, pas par nous, et il varie selon la compagnie et le service.
- Surestaries : jours libres écoulés à la gare
- Surestaries : arrêt à la sortie de la guérite
- Per diem : début à la sortie de la guérite
- Per diem : arrêt à l'acceptation du vide
Demandez votre temps libre par écrit à votre compagnie avant l'arrivée du navire. C'est le seul chiffre qui change ce qu'un retard vous coûte.
Ce qui ralentit vraiment un conteneur.
Rien de tout cela n'est rare. Savoir lequel vous avez vous dit si vous attendez des heures ou des jours.
Une retenue est en place
Retenue ou examen douanier, retenue de la compagnie pour des frais impayés, ou retenue de la gare. Le conteneur ne sortira pas tant que la partie qui l'a posée ne l'a pas levée. Un camion n'y change rien et occupe une plage pour rien.
Le châssis et le conteneur sont séparés
Une séparation signifie que le conteneur et un châssis utilisable ne sont pas ensemble. Quelqu'un doit faire un déplacement de plus pour les réunir : c'est un voyage supplémentaire, pas un retard qu'on rattrape en roulant.
Le vide est refusé
Les gares refusent les vides quand elles sont pleines, quand la compagnie ne reprend pas ce conteneur à cet endroit, ou faute de plage. Le per diem continue pendant ce temps, et c'est pourquoi nous signalons un refus le jour même.
Le conteneur le plus rapide est celui dont les libérations sont faites avant qu'il soit déposé. Envoyez-nous la réservation tôt et nous vous dirons ce qui manque encore pendant qu'il est encore temps de le corriger, plutôt que de le découvrir à la guérite.
Ce que nous roulons, et ce que nous ne roulons pas.
- Drayage de conteneurs à CN Brampton et CPKC Vaughan
- Cueillette et livraison dans le Grand Toronto
- Corridors ontariens et Ontario vers le Québec
- Charges complètes sur les mêmes corridors
- Transfrontalier vers les États-Unis
- Longue distance au-delà de l'Ontario et du Québec
- Conteneurs du port de Montréal
Setara Transport ne les dessert pas. Le dédouanement se fait par l'entremise d'un courtier en douane partenaire agréé.
Comment réserver un conteneur.
Ce qu'il faut nous envoyer
La gare, la taille des conteneurs et leur nombre, et l'adresse de livraison. Ajoutez la consigne de température s'il s'agit d'un réfrigéré.
Joindre la répartition
Du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h (HE).
Questions avant de réserver.
Sortez-vous des conteneurs de CN Brampton?
CN Brampton et la gare MacMillan, est-ce pareil?
Qui transporte le conteneur?
Plus de gares de drayage et de couverture.
Drayage et intermodal RGT
Drayage de conteneurs et intermodalDrayage Toronto et RGT
Cueillette et livraison en villeDrayage CPKC Vaughan
L'autre gareDrayage réfrigéré
Conteneurs réfrigérésPour les expéditeurs
Demandes de capacitéJoindre la répartition.
Du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h (HE).